日前，漳州开发区举办新能源汽车产业招商推介会。会议透露，漳州市是福建省发展规划中重点培育的新能源客车生产基地、世界级新能源汽车动力电池及材料先进制造业中心，已将新能源汽车产业列入战略性新兴产业规划。

其中，漳州开发区依托威驰腾、CKD等入区项目，协同区域产业资源，布局新能源商用车制造、汽车零部件、充电桩等领域，积极推进全产业链系统集成，全力打造新能源汽车产业智慧园。

与此同时，作为漳州零排放商用车设计制造企业，威驰腾(福建)汽车有限公司最近刚完成A轮融资。该投资由善水集团管理的基金领投，巴拉德动力公司跟投。A轮融资后，威驰腾引入巴拉德全球领先的PEM技术，用于研发氢燃料商用车，扩张国际市场。

此前，威驰腾已将一批氢燃料公交车出口美国。这些氢燃料公交车续航里程超500公里，排放仅产生纯净的水及清洁空气。2020年以来，威驰腾汽车累计出口车辆218台，合同总金额近2亿元。

加氢3分钟，续航700公里，真正实现零排放……作为新能源汽车的主要技术路径之一，氢汽车带给人们无穷的想象空间，但大家又不太了解它。电动汽车都满街跑了，氢能车却始终没见过。从2022年开始，氢能要真正进入实质性应用阶段了。

2022年3月23日，国家发改委和能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划2021—2035》，第一次把氢纳入能源目录，并规划氢能产业的具体发展路径。

从氢燃料商用车来看，共有两大研发板块：发动机和氢气气瓶。目前，中国第一辆正向研发的氢燃料牵引车已在漳州诞生。与改装车不同，这辆车的发动机、底盘、车身都是根据氢气控制系统研发。专注于氢发动机研发的巴拉德动力公司和专注氢瓶研发的合斯康公司加入之后，漳州的氢能源商用车将迎来革命性发展时期。

将氢能布局在商用车上，是各方深思熟虑的结果。从社会价值上来看，商用车的最大问题就是排放高。到2021年12月，我国的汽车保有量是3亿辆左右，商用车保有量是3800万辆。商用车占比虽然只有12.7%，但它的“破坏力”惊人，消耗了全国51%的车用汽柴油，二氧化碳排放量占道路交通的56%，污染物排放量占比更是达80%。

此外，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简单便利。然而，全国只有255座加氢站，密度不够。建一座加氢站需耗资1200万到1500万元。短时期内，个人乘用车的便捷加氢无法实现。而商用车多行驶在固定路线上，比如专线卡车、物流配送车、环卫车、公交车等。在固定路线上提高加氢站密度，就能直接解决加氢站密度不够的问题。

氢能汽车的安全性问题也不容忽视。空气中只要混进4%的氢气，一旦遇火就容易爆炸。氢能汽车如果停在类似地下车库的封闭空间内，有一定风险。大部分的商用车是停放在露天环境，万一氢气泄露，立即会被稀释，能极大降低爆炸风险。

加注时间短、续航里程长，氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。目前，福建、山东、广东、江苏、上海等省市都已出台氢能车的补贴政策，商用车是氢能发展的重点补贴对象。这种用消费端拉动生产端的方式，与电动车产业发展路径十分相似。

电动车主要发力在乘用车上，因为我国有发达的电网，建充电桩和换电站相对容易。氢能的问题是，它没有氢网这个基础设施，才选择了固定路线的商用车。但它们的发展模式是一样的，就是在产业大网络下，先找到一个局域网运行起来，然后再逐步扩展。

放眼新能源汽车领域，氢燃料电池汽车与纯电动汽车既有一定程度的竞争，又相辅相成，共同驱动一个更加美好的未来。随着氢能商用车技术上的不断突破，我们也期待更多的示范企业以点带面，推动新能源汽车产业有序发展。(苏益纯)